자동차 시트 구성 요소는 주로 시트 쿠션, 등받이, 헤드 레스트, 골격 스킨, 댐핑 메커니즘 조정 메커니즘 등을 포함합니다. 디자인 원리는 시트 백의 모양과 곡선을 뒤쪽 커브와 이완 된 상태에서의 인체의 엉덩이 곡선. Anastomosis는 허리 척추를 지탱할 수 있으며 가난한 혈액 순환으로 인해 사지가 마비되지 않으며 장기간 피로를 느끼기 쉽지 않습니다. 골격 및 각종 기관은 좌석의 전방 및 후방을 통해 강도 (안전) 요구 사항 및 사용 요구 사항을 충족시킬 수 있어야하며, 등받이 각도 및 머리 받침대의 위치가 제한적으로 조정되므로 대부분의 경우 사람들은 편안한 상태에 있습니다.
1. 등받이
등 받침의 디자인은 주로 강도 디자인과 디자인을 나타냅니다. 등받이의 높이 및 형상은 등 근육을 이완시키고, 등 어깨가 효과적으로지지 될 수 있도록 설계되어야하며, 운전자는 안정된 착석 자세를 유지할 수있다. 고속 코너링 중 횡 방향 미끄러짐을 피하려면 충분한 측면지지가 있어야합니다. 디자인시, 등받이의 높이와 폭은 일반적으로 각각 600mm와 480mm입니다.
다른 등 받침 틸트 각은 다른 추간 판의 압력과 등 근육 하중을 초래할 수 있습니다. 등받이 경사각이 110o를 초과하면 디스크 압력이 크게 감소하므로 설계시 시트의 뒤쪽 경사각을 고려해야합니다. 편안함을 향상시키기 위해서. 탑승자의 요구를 충족시키기 위해 등받이 경사각은 조정 가능해야하며 조정 범위는 가능한 한 커야합니다. 일반 트럭은 100 ° ~ 115 °입니다. . 버스는 95 ° ~ 135 °이고 차는 80 ° ~ 170 °입니다.
또한 척추 지지대와 팔걸이는 디스크 압력을 낮출 수 있습니다. 설계시, 척추 지지체는 탑승객의 무게가 무릎 결절 부위에 고르게 분포 될 수 있도록 일정한 두께와 투자율을 가져야합니다. 요추 지지대의 위치는 3 ~ 5 번째 요추에 있어야하며지지 두께는 약 5cm가되어야합니다. 요추 지지대는 기계적지지와 공기지지로 구분됩니다. 기계적 지지부는 기계 장치에 의해지지되고, 지지부는 단단하고 편안함이 불량하다. 에어지지는 에어 벌룬으로 인체를지지하는 것이고, 에어백 제어 밸브는 에어백의 공기 충진 및 수축을 제어하여 허리가 잘 보호되고 효과적으로지지되도록한다. 요추지지 에어백은 일반적으로 0.4-0.8mm 두께의 폴리 우레탄 판을 고주파 용접 한 것으로 간단한 공정, 저렴한 비용, 우수한 내마모성 및 긴 사용 수명을 특징으로합니다. 그것은 공장에서 널리 홍보되었습니다. 요추지지 에어백 제어 밸브는 에어백의 흡입 및 배출을 제어하는 것 외에도 오버 플로우 방지로서 기능 할 수있다. 에어백 내부의 압력이 에어백의 정격 압력을 초과하면, 에어백 제어 밸브가 오버플로되고 압력을 완화시켜 에어백의 안전한 사용을 보장한다.
현재, 새로운 유형의 공기 요추지지 장치 { 1-1)은 중국에서 새롭게 개발되었다. 이 장치는 목, 어깨 및 허리와 같은 에어백을 규칙적인 순서 및 빈도로 팽창 및 수축시킬 수 있습니다. 가래 또는 붓기, 지역 마사지의 목적을 달성하기 위해 허리, 어깨, 목 및 기타 부분의 압축을 달성하기 위해. 편안함이 대폭 향상되었습니다.
좌석 암 레스트는 인체에 앉아있을 때 팔꿈치의 높이에 맞는 위치에 설치해야하며 일반적으로 좌석 쿠션의 높이보다 250mm 위에 설치해야합니다. 팔걸이는 고정되어 있으며 각도 조절이 가능하고 뒤집을 수 있으며 뒤집을 수 있으며 옆으로 뒤집어 세로로 뒤집을 수 있습니다.
2. 쿠션
쿠션 디자인은 주로 쿠션 및 쿠션 기울기의 결정입니다. 쿠션 깊이의 디자인 원리는 등받이를 최대한 활용하는 것입니다. 엉덩이가 제대로지지되도록하십시오. 인체는 적당한 쿠션 아래 있으며, 등부와 종아리 발은 안정된 신체지지를 형성합니다. 시트 쿠션이 너무 크면 인체 트렁크가 상대적으로 앞으로 움직이며, 허리는 잘지지되지 않아 피로감을 느끼게됩니다. 시트 쿠션이 너무 작 으면 허벅지가 잘지지되지 않아 불편할 수 있습니다. 따라서 시트 쿠션을 엉덩이에서 허벅지까지 누르십시오. 전체 길이 3/4 디자인은 일반적으로 400 ~ 480mm입니다. 쿠션 각도는 안전과 편안함, 일반적으로 2 ° ~ 10 °의 균형을 이루어야합니다.
머리 받침
헤드 레스트는 자동차의 승차감과 안전성을 향상시키기 위해 설계된 보조 장치입니다. 머리 받침의 주요 기능은 안전을 확보하는 것입니다. 일단 차가 후방 충돌을하면, 자궁 경부 척추는 큰 가속도에 견딜 것이며 쉽게 부상을 입을 것입니다. 머리 받침의지지로 인해, 머리의 자유 운동을위한 공간이 감소 될 수 있고, 경추에 대한 충격이 감소 될 수 있으며, 탑승자의 목 부상이 방지되거나 감소 될 수있다. 국가 표준에 따르면, 자동차 시트 머리 받침은 자동차의 필수 차량 인증 시험입니다. 앞 좌석에는 머리 받침대가 장착되어야합니다.
머리 받침은 자궁 경부 척추를 보호해야하며 정확한 설치 위치가 중요합니다. 머리 받침대는 적어도 귀의 위쪽 가장자리와 같은 높이에 설치해야하며 머리 뒤와 머리 받침대 사이의 거리는 10cm를 초과해서는 안됩니다.
현재 VOLVO는 s80에 WHIPS 자궁 경부 척추 보호 시스템 (그림 1-2)을 처음 소개했습니다.이 시스템은 안전 머리 받침과 탑승자의 움직임에 효과적으로 균일하게 견딜 수 있도록 설계된 등받이지지 구조로 구성됩니다. 그것은 균일 한지지를위한 좌석 등받이와 시트 쿠션의 접합부에 내장 된 에너지 흡수 메커니즘으로 구성됩니다. 리어 엔드 충돌의 경우, 의자의 뒤쪽은 탑승자와 함께 뒤로 움직이며, 먼저 약간 뒤로 기울기 전에 평행 이동을합니다. 시트 백과 시트 쿠션 사이의 연결부에 변형 가능한 부품이 설치되어 있기 때문에. 머리 받침대의 등받이는 시트 쿠션에 연결되어 탑승자의 신체를 효과적으로지지함으로써 탑승자의 뒤에서의 충돌력의 충격을 개선시킨다.
4. 시트 피부
시트 스킨은 시트 조립체의 표면을 감싸는 물질 층입니다. 시트는 디자이너의 설계 의도를 직접적으로 반영하면서 시트 발포체를 보호하는 탑승자와 직접 접촉합니다. 시트 스킨은 난연성이 있어야하며 그 연소 특성은 GB 8410-1994 "자동차 내장재의 연소 특성"의 요구 사항을 충족해야합니다.
5. 폼 쿠션
현재, 쿠션 및 백 쿠션 용 쿠션은 기본적으로 연질 폴리 우레탄 발포체로 발포되고, 고 반발 연질 폴리 우레탄 폼은 자동차에 널리 사용된다. 시트의 편안함과 인체에 앉을 때의 체압 분포를 고려할 때 발포 쿠션의 밀도는 "부드럽고 강하게"다르게 설계되어야합니다. 두 가지 주요 생산 방법이 있습니다. 하나는 넓적 다리로 쿠션의 앞쪽 끝을 만지는 접합 방법입니다. 부품은 저 경도 발포체로 이루어져 있으며, 등골 뼈와 접촉하는 부분은 중간 경도의 발포체로되어 있으며, 하부와 측면은 고경도 발포체로 이루어져 있습니다. 이 방법은 복잡하고 비효율적이며 일반적으로 거의 사용되지 않습니다. 두 번째는 삽입 방법입니다 (그림 1-3). 쿠션을 주조 할 때 고밀도 폼 인서트를 몰드의 해당 부분에 넣은 다음 저밀도 폼을 주조합니다. 이 방법은 체압 분포 및 측 방향지지의 문제를 해결할 수 있으며 대량 생산에 적합한 공정입니다.
6. 좌석 프레임
시트 프레임은 특정 하중을 견딜 수 있어야합니다. 일반적으로 좌석의 강도는 실제로 좌석 프레임의 강도입니다. 그것은 전체 차량에 대한 필수 인증 테스트에 속하며 GB1 5083 1 994의 강도 요구 사항을 충족해야합니다. 실험 방법의 조항.
등받이와 쿠션 프레임의 모양은 인체의 생리 특성을 충족시키고 운전자에게 안전하고 효과적인지지를 제공 할 목적으로 설계되어야합니다. 예를 들어, 등받이 코어의 부드러움으로 인한 측면지지를 피하기 위해, 날카로운 회전 중에는 줄이거 나 실패 할 것입니다. 볼록한지지 측면지지 플레이트 또는지지 리브는 뒷 프레임의 양측에 추가되어 발포 코어를지지하여 지지체의 유효성을 보장한다. 운전자의 허리와 어깨가 잘지지되도록하기 위해 플랫폼의 뒤쪽 커브의 곡률은 등받이 프레임에 설계되었습니다. 높은 등 받침의 경우, 허리, 등 및 어깨는 등받이에 밀착되어 더 나은지지 및 안전 보호를 제공합니다. 디자이너는 등받이를 두 부분으로 설계하고 각을 따로 조정할 수 있습니다.
시트 프레임은 일반적으로 강철로 용접되지만 현대 자동차 설계의 새로운 트렌드가되고 있습니다. 자동차 좌석의 엷게하기는 아주 중요합니다. 해골은 시트를 얇게하는 열쇠입니다. 프레임의 재질도 다릅니다. 열가소성 성형 시트 프레임과 마그네슘 시트 프레임이 승진되고 있습니다.
