쇼크 업소버의 기능은 주로 프레임과 신체 사이의 진동을 빠르게 감쇠 시키는데 반영되어 차량의 부드러움과 편안함을 향상시킵니다. 현재 자동차에 널리 사용되는 것은 양방향 드럼 쇼크 업소버입니다. 충격 흡수재는 자동차 사용시 취약한 부분입니다. 충격 흡수 장치는 잘 작동하며 자동차의 부드러운 주행 및 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을줍니다. 그러므로 쇼크 업소버는 항상 좋은 작업 상태로 만들어야합니다. 일반적으로 쇼크 업소버가 잘 작동하는지 확인하는 방법은 다음과 같습니다.
1. 범퍼를 단단히 누르고 놓습니다. 차에 2 ~ 3 점프가 있으면 쇼크 업소버가 잘 작동합니다.
2. 차가 천천히 달리고 갑자기 제동이 걸리면 차가 더 심하게 진동하면 완충기에 문제가있는 것입니다.
3, 그것을 세우려면 쇼크 업소버를 제거하고 바이스에 고정 된 연결 고리의 하단 끝을 여러 번 압력 댐핑로드를 당겨, 이번에는 안정적인 저항이 있어야합니다 당겨 최대 저항은 압력보다 커야합니다 down 저항이 불안정하거나 저항이없는 것과 같은 저항은 쇼크 업소버 내부의 오일 부족 또는 밸브 부품 손상으로 인한 것일 수 있습니다. 부품의 수리 또는 교체가 수행되어야합니다.
4. 도로 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 간 차를 세우고 충격 흡수 장치의 껍질을 만지십시오. 충분히 뜨겁지 않으면 충격 흡수 장치 내부에 저항이 없으며 충격 흡수 장치가 작동하지 않습니다. 이 시점에서 적절한 윤활제를 첨가 한 다음 쉘이 뜨거워지면 충격 흡수재 안에 오일이 부족하여 충분한 오일을 추가해야합니다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버 고장.
쇼크 업소버에 결함이 있거나 고장났다는 것을 확인한 후, 쇼크 업소버에서 오일 누출 또는 오래된 오일 누출 흔적이 없는지 점검하십시오.
오일 씰 개스킷과 개스킷이 파손되어 손상되었으며 연료 탱크 캡 너트가 느슨해졌습니다. 오일 씰 및 가스켓 고장 일 수 있습니다. 새 씰을 교체하십시오. 오일 유출을 제거 할 수 없다면 완충 장치를 당겨 뽑아야합니다. 머리핀이 있거나 다른 심각도가있는 것으로 판단되면 피스톤과 실린더 보어가 너무 큽니다. 완충 장치 피스톤로드가 구부러지고, 피스톤로드 표면과 실린더가 긁히거나 긁히는지 여부.
쇼크 업소버에 누유가없는 경우 쇼크 업소버 연결 핀, 커넥팅로드, 연결 구멍, 고무 부시 등의 손상, 풀림, 균열 또는 떨어짐을 점검하십시오. 위의 검사가 정상이라면 충격 흡수 장치를 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 실린더가 손상되었는지, 밸브 씰이 양호한 지 여부, 밸브 플랩과 밸브 시트가 단단히 접착되었는지 여부. 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손 되어도 상황에 따라 수리되거나 교체됩니다.
또한 쇼크 업소버는 실제 사용시 오작동 할 수 있습니다. 이것은 주로 충격 흡수재가 판 스프링, 프레임 또는 샤프트에 충돌하고, 고무 패드가 손상되거나 분리되며 충격 흡수재 먼지 캡이 변형되기 때문입니다. 이유가 없기 때문에 원인을 확인하고 수리해야합니다.
